Analiza skuteczności działania sygnalizacji dźwiękowej w wybranych wozach bojowych używanych przez OSP Mateusz Kościesza ; promotor dr inż. Włodzimierz Kupicz. [praca inżynierska] /

Katalog
Prace Dyplomowe (na prawach rękopisów)
Pobierz opis bibliograficzny
  • Autor/twórca: Kościesza, Mateusz.
  • Tytuł: Analiza skuteczności działania sygnalizacji dźwiękowej w wybranych wozach bojowych używanych przez OSP Mateusz Kościesza ; promotor dr inż. Włodzimierz Kupicz. [praca inżynierska] /
  • Miejsce i data wydania: Warszawa : 2021.
  • Wydawca: Szkoła Główna Służby Pożarniczej,
  • Opis fizyczny: 61 stron, 1 plik PDF, 1 plik WORD : mapy, wykresy.
  • Hasła przedmiotowe/Temat:
    • Ochotnicza Straż Pożarna.
    • sygnalizacja
    • Pojazdy pożarnicze
    • Praca dyplomowa
  • Opis:
    • Praca na CD
    • Celem niniejszej pracy była analiza skuteczności działania sygnalizacji dźwiękowej w wybranych wozach bojowych używanych przez OSP. Pracę rozpoczął wstęp, w którym poruszono przyczyny oraz motywy podjęcia rozważań na temat sygnalizacji dźwiękowej. Zostały w nim zawarte także problemy tematyki, a także postawiono cel pracy. Rozwinięciem pracy było 5 rozdziałów. Pierwszy z nich został poświęcony analizie teorii dźwięku. Przedstawiono w nim podstawowe definicje, bez których zrozumienie tematu nie jest możliwe. Opisano co to jest dźwięk, przedstawiono wielkości opisujące fale dźwiękową takie jak częstotliwość, poziom ciśnienia akustycznego wraz z przedstawieniem go za pomocą skali logarytmicznej, a także opisano wpływ częstotliwości na poziom ciśnienia akustycznego. W drugim rozdziale skupiono się na określeniu wymagań technicznych stawianych sygnalizacji dźwiękowej przez prawo. Odwołano się w nim do przepisów krajowych oraz międzynarodowych, zdefiniowano co to jest pojazd uprzywilejowany, a także nakreślono najpopularniejsze typy sygnałów dźwiękowych używanych przez generatory. W trzecim rozdziale opisano metodę badawczą, wyjaśniono pojęcia równoważnego poziomu dźwięku oraz krzywych korekcyjnych, a także przedstawiono parametry urządzenia pomiarowego, którym zostały wykonane badania. Pomiary wartości ciśnienia akustycznego odbywały się zgodnie z Regulaminem nr 28 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych „Jednolite przepisy dotyczących homologacji ostrzegawczych sygnałów dźwiękowych i pojazdów samochodowych w zakresie ich sygnalizacji dźwiękowej”. W rozdziale tym zostały opisane szczegółowe warunki przeprowadzanych badań, takie jak zachowanie odległości 7 m od źródła dźwięku, umiejscowienie miernika na wysokości pomiędzy 1,14 a 1,25 m od poziomu terenu oraz określono, na jakim podłożu może być wykonywane badanie. Dodatkowo opisano również stanowisko środowiska oficerów państwowej straży pożarnej, które optuje za badaniem poziomu ciśnienia akustycznego w odległości 3 m od źródła dźwięku. Urządzeniem wykorzystywanym do badań był miernik Steinberg SBS-SM-130C spełniający wymagania normy IEC 61672 dla urządzeń klasy 2. Rozdział czwarty stanowił główną część pracy. Opisano w nim grupę pojazdów, które zostały wybrane do badań. Każdy z nich opisano w następujący sposób: marka, model, rok produkcji, typ generatora sygnałów dźwiękowych, rodzaj głośników wraz z ilością i ich mocą. Następnie przedstawiono wyniki pomiarów zgodnych z Regulaminem nr 28 EKG ONZ, a także z opinią środowiska oficerów, i dokonano wstępnej ich analizy. Po przedstawieniu wszystkich pomiarów wykonano szczegółową analizę wyników w formie opisowej oraz graficznej. Ostatnim rozdziałem pracy było dokonanie podsumowania oraz wyciągnięcie konstruktywnych i merytorycznych wniosków. Wynika z nich, że poziom skuteczności sygnalizacji dźwiękowej w wybranych do badań wozach bojowych jest nieskuteczny. Sygnalizacja tylko dwóch z ośmiu badanych pojazdów spełniła wymagania stawiane przez prawo. Należy położyć bardzo duży nacisk na poprawę działania sygnalizacji dźwiękowej. Zauważono ponadto, że wpływ na skuteczność ma zarówno odpowiednie umiejscowienie głośników w pojeździe, jak i ich ilość oraz moc. Ciekawą alternatywą dla głośników i generatorów jest powierzenie roli sygnalizacji sygnałom pneumatycznym o zmiennym tonie. [Streszczenie Autora]
  • 000 @ 04944ntm 2200337 i 4500
  • 001 @ SGSPk21001517
  • 005 @ 20231115091932.0
  • 008 @ 210827s2021 pl db 000 0 pol d
  • 040 a WA SGSP/GK c WA SGSP/GK d WA SGSP/GK
  • 100 
    1
    a Kościesza, Mateusz. e Autor
  • 245 
    1
    0
     a Analiza skuteczności działania sygnalizacji dźwiękowej w wybranych wozach bojowych używanych przez OSP c Mateusz Kościesza ; promotor dr inż. Włodzimierz Kupicz. h [praca inżynierska] /
  • 260 a Warszawa : b Szkoła Główna Służby Pożarniczej, c 2021.
  • 300 a 61 stron, 1 plik PDF, 1 plik WORD : b mapy, wykresy.
  • 336 a Tekst b txt 2 rdacontent
  • 337 a Komputer b c 2 rdamedia
  • 338 a Dysk komputerowy b cd 2 rdacarrier
  • 380 a Rękopisy
  • 500 a Praca na CD
  • 504 a Bibliografia, netografia, wykaz norm i aktów prawnych na stronach 54-55.
  • 520 a Celem niniejszej pracy była analiza skuteczności działania sygnalizacji dźwiękowej w wybranych wozach bojowych używanych przez OSP. Pracę rozpoczął wstęp, w którym poruszono przyczyny oraz motywy podjęcia rozważań na temat sygnalizacji dźwiękowej. Zostały w nim zawarte także problemy tematyki, a także postawiono cel pracy. Rozwinięciem pracy było 5 rozdziałów. Pierwszy z nich został poświęcony analizie teorii dźwięku. Przedstawiono w nim podstawowe definicje, bez których zrozumienie tematu nie jest możliwe. Opisano co to jest dźwięk, przedstawiono wielkości opisujące fale dźwiękową takie jak częstotliwość, poziom ciśnienia akustycznego wraz z przedstawieniem go za pomocą skali logarytmicznej, a także opisano wpływ częstotliwości na poziom ciśnienia akustycznego. W drugim rozdziale skupiono się na określeniu wymagań technicznych stawianych sygnalizacji dźwiękowej przez prawo. Odwołano się w nim do przepisów krajowych oraz międzynarodowych, zdefiniowano co to jest pojazd uprzywilejowany, a także nakreślono najpopularniejsze typy sygnałów dźwiękowych używanych przez generatory. W trzecim rozdziale opisano metodę badawczą, wyjaśniono pojęcia równoważnego poziomu dźwięku oraz krzywych korekcyjnych, a także przedstawiono parametry urządzenia pomiarowego, którym zostały wykonane badania. Pomiary wartości ciśnienia akustycznego odbywały się zgodnie z Regulaminem nr 28 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych „Jednolite przepisy dotyczących homologacji ostrzegawczych sygnałów dźwiękowych i pojazdów samochodowych w zakresie ich sygnalizacji dźwiękowej”. W rozdziale tym zostały opisane szczegółowe warunki przeprowadzanych badań, takie jak zachowanie odległości 7 m od źródła dźwięku, umiejscowienie miernika na wysokości pomiędzy 1,14 a 1,25 m od poziomu terenu oraz określono, na jakim podłożu może być wykonywane badanie. Dodatkowo opisano również stanowisko środowiska oficerów państwowej straży pożarnej, które optuje za badaniem poziomu ciśnienia akustycznego w odległości 3 m od źródła dźwięku. Urządzeniem wykorzystywanym do badań był miernik Steinberg SBS-SM-130C spełniający wymagania normy IEC 61672 dla urządzeń klasy 2. Rozdział czwarty stanowił główną część pracy. Opisano w nim grupę pojazdów, które zostały wybrane do badań. Każdy z nich opisano w następujący sposób: marka, model, rok produkcji, typ generatora sygnałów dźwiękowych, rodzaj głośników wraz z ilością i ich mocą. Następnie przedstawiono wyniki pomiarów zgodnych z Regulaminem nr 28 EKG ONZ, a także z opinią środowiska oficerów, i dokonano wstępnej ich analizy. Po przedstawieniu wszystkich pomiarów wykonano szczegółową analizę wyników w formie opisowej oraz graficznej. Ostatnim rozdziałem pracy było dokonanie podsumowania oraz wyciągnięcie konstruktywnych i merytorycznych wniosków. Wynika z nich, że poziom skuteczności sygnalizacji dźwiękowej w wybranych do badań wozach bojowych jest nieskuteczny. Sygnalizacja tylko dwóch z ośmiu badanych pojazdów spełniła wymagania stawiane przez prawo. Należy położyć bardzo duży nacisk na poprawę działania sygnalizacji dźwiękowej. Zauważono ponadto, że wpływ na skuteczność ma zarówno odpowiednie umiejscowienie głośników w pojeździe, jak i ich ilość oraz moc. Ciekawą alternatywą dla głośników i generatorów jest powierzenie roli sygnalizacji sygnałom pneumatycznym o zmiennym tonie. [Streszczenie Autora]
  • 610 
    2
    7
     a Ochotnicza Straż Pożarna.
  • 650 
     
    4
     a sygnalizacja
  • 650 
     
    7
     a Pojazdy pożarnicze 2 DBN
  • 655 
     
    7
     2 DBN a Praca dyplomowa
  • 658 a Bezpieczeństwo i wojskowość
  • 700 
    1
    a Kupicz, Włodzimierz. e Promotor
  • 710 
    2
    a Szkoła Główna Służby Pożarniczej e Instytucja sprawcza d (1982-2023).
  • 901 a 112534
  • 955 a SP-PC17
  • 956 a WIBIOL
  • Sygnatura: PD-17776/CD
  • Lokalizacja egzemplarza: Magazyn